Lights Out
Oliver Rowland, campeón del mundo de la Fórmula E en la Temporada 11, tuvo su primera experiencia al volante del GEN4 antes del inicio de la Temporada 13. El británico de Nissan Formula E Team probó el nuevo monoplaza en un test privado y compartió sus impresiones sobre un coche que representa el mayor salto de rendimiento en la historia de la categoría. Quedan siete carreras de la era GEN3, y el GEN4 ya empieza a definir las conversaciones sobre el futuro inmediato de la Fórmula E.
Attack Mode
El GEN4 no es una evolución del GEN3: es una ruptura. La potencia en modo carrera sube de 300 kW a 450 kW; en Attack Mode, de 350 kW a 600 kW. La tracción total permanente y la mayor carga aerodinámica transforman la forma en que el coche se comporta en curva. Para Rowland, el mayor reto de adaptación no es la potencia en sí, sino la dirección asistida, un elemento que el británico no ha utilizado con frecuencia en su carrera. El chasis también ha sido actualizado, lo que Rowland celebra especialmente dado que el GEN3 nunca le resultó cómodo en frenada.
⚡ Telemetry Data — NISSAN GEN4
- Potencia en carrera: 450 kW (vs. 300 kW en GEN3). Potencia en Attack Mode: 600 kW (vs. 350 kW).
- Tracción total activa: Gran parte de la potencia adicional llega desde el eje delantero, algo único para los pilotos de monoplazas.
- Carga aerodinámica: Significativamente mayor que en GEN3, lo que se traduce en velocidades de paso por curva más altas.
- Dirección asistida: Novedad para la mayoría de los pilotos de la parrilla. Rowland identifica este elemento como el mayor factor de adaptación.
- Chasis: Actualizado respecto al GEN3. Rowland lo describe como una mejora directa para los pilotos en términos de comodidad.
- Pre-temporada GEN4: Los primeros tests oficiales están previstos para noviembre. El debut en competición llegará en la Temporada 13.
Team Radio
“La potencia que tiene el GEN4 es bastante sorprendente. Gran parte de esa potencia extra viene de la parte delantera, lo cual es bastante único y algo a lo que necesitamos acostumbrarnos como pilotos. El rendimiento del coche es un gran paso adelante respecto al GEN3. Honestamente, es realmente impresionante. La alta carga aerodinámica ofrece mucho grip comparado con lo que estamos acostumbrados, y hay tantas nuevas opciones técnicas, con el diferencial, la tracción a las cuatro ruedas y más potencia en el eje delantero. Tenemos casi el doble de potencia, así que la aceleración es increíble y todo sucede mucho más rápido. El chasis también ha sido actualizado, lo cual es un gran positivo para nosotros como pilotos, porque el GEN3 es bastante incómodo.”
— Oliver Rowland, Nissan Formula E Team
“Me fui familiarizando más y más con el coche a lo largo del test y me puse al día rápidamente. La dirección asistida es lo más importante a lo que acostumbrarse; no la he usado con demasiada frecuencia en mi carrera. Tuve que aprender a sentir el límite del coche a través del volante, intentando optimizarlo en términos de rendimiento, potencia y estilo de conducción. La potencia y la carga aerodinámica son otras diferencias clave, la velocidad máxima es más alta, igual que las velocidades en curva. Mucho dependerá de cómo configuremos el coche desde una perspectiva técnica, pero definitivamente tuve que conducir de una manera ligeramente diferente. Aunque, para ser honesto, se sintió bastante natural intentar extraer el máximo de él.”
— Oliver Rowland, Nissan Formula E Team
“El GEN3 nunca me convenció en términos de frenada, personalmente, así que el GEN4 se siente como un paso positivo. Creo que desde una perspectiva de clasificación puede permitirme conducir el coche de una manera similar a como solía conducir en GEN2, lo cual es bueno para mí.”
— Oliver Rowland, Nissan Formula E Team
“El tipo de carrera depende mucho de la gestión de energía. Si la Fórmula E puede mantener las carreras tradicionales de ahorro de energía y Attack Mode, seguirá siendo interesante e impredecible, lo cual es una gran parte de por qué la gente ama la serie. Realmente depende de los detalles más finos del reglamento; la mayor velocidad podría hacerlo más parecido a las carreras tradicionales de monoplazas con menos adelantamientos, pero no creo que esto funcione en términos de dar un espectáculo. Hay muchas incógnitas, todavía no he seguido a un coche para ver cómo es eso, pero los neumáticos son robustos así que no debería haber demasiada degradación. Hay varios factores que puede que necesiten ajustarse durante las primeras carreras del GEN4 para encontrar la fórmula correcta y continuar produciendo las grandes carreras que hemos visto en los últimos años.”
— Oliver Rowland, Nissan Formula E Team
“Es un paso enorme en la dirección correcta para la Fórmula E. Se verá impresionante desde fuera y todos los pilotos están muy emocionados al respecto. Creo que le dará a la Fórmula E aún más credibilidad y los pilotos de otras categorías tendrán aún más respeto por ella. Cuando comparemos los tiempos de vuelta, estoy seguro de que veremos un gran salto hacia adelante.”
— Oliver Rowland, Nissan Formula E Team
Starting Grid
Nissan fue el primer fabricante en confirmar su participación en la era GEN4, que se extenderá hasta 2030, reforzando su compromiso con los objetivos de electrificación de su plan Ambition 2030. La marca japonesa compite en la Fórmula E desde la Temporada 5 (2018/19), siendo el único fabricante japonés en la historia del campeonato. Oliver Rowland lleva el dorsal del campeón vigente tras su título en la Temporada 11, donde sumó siete podios, cuatro victorias y tres poles, conquistando el título con dos carreras de margen. El foco inmediato del equipo está en las siete carreras que quedan de la Temporada 12, con el próximo E-Prix en Sanya, China, el 20 de junio.
Fuente: Comunicado de prensa de Nissan Formula E Team
(Foto: Nissan Formula E Team)