El reglamento se redefine
La llegada de la era GEN4 a Fórmula E no es solo un salto tecnológico en la pista; es una reconstrucción completa del marco normativo que rige cada fin de semana de carrera. El reglamento deportivo de la temporada 2026/27 reduce sus artículos de 46 a 36, pero no porque se haya eliminado contenido. Diez artículos administrativos (licencias, entradas, seguros, protestas, sanciones, cambios de pilotos y organización) migraron a un documento separado de Disposiciones Generales, mientras que el texto restante se reescribe para absorber las nuevas capacidades del GEN4: 600 kW de potencia, tracción integral permanente, regeneración de 700 kW y dos formatos de carrera distintos. Para pilotos, equipos y aficionados, entender estos cambios es entender cómo se correrá la temporada 13 desde Jeddah.
De dónde viene el cambio
El reglamento de 2025/26 fue construido para el GEN3 Evo, un monoplaza con 350 kW máximos en Attack Mode, 300 kW en modo carrera, regeneración de 600 kW y una estructura de competencia centrada en carreras de 75 minutos con un solo formato. La FIA y Fórmula E decidieron que la transición al GEN4, con su potencia casi duplicada y su complejidad técnica ampliada, requería una reescritura profunda del reglamento deportivo. El resultado es un texto más limpio en su arquitectura, pero más denso en sus implicaciones operativas, con nuevas categorías de testing, un sistema de puntos de clasificación expandido, neumáticos con nombre propio y un Attack Mode que ahora puede congelarse bajo banderas de neutralización.
El corazón de la reforma
El cambio más significativo es la congelación del Attack Mode durante Safety Car, Full Course Yellow o bandera roja. Antes, el tiempo de Attack Mode seguía corriendo indistintamente. Ahora, un piloto puede optar por congelar su temporizador; el tiempo restante se recuperará en su siguiente paso por la Attack Zone sin que ese paso cuente como una activación obligatoria. Esto transforma la estrategia de carrera en condiciones variables.
El sistema se implementa a través de un botón de arming conectado al logger de la FIA, con estados de congelación definidos en el protocolo del logger (flag states 0x3, 0x9, 0xD, 0xE, 0xF o 0x30). Durante FCY o Safety Car, los loop IDs de la Attack Zone cambian automáticamente de 47-48-49 a 7-8-9, bloqueando activaciones.
| Parámetro | 2025/26 (GEN3 Evo) | 2026/27 (GEN4) |
|---|---|---|
| Modo carrera | 300 kW fijos | Hasta 450 kW (anunciado 21 días antes) |
| Attack Mode | 350 kW fijos | Potencia carrera + 150 kW (máx 600 kW) |
| Regeneración | 600 kW (250F / 350R) | 700 kW (350F / 350R) |
| Clasificación | 300 kW grupos / 350 kW Duelos | 600 kW todas las vueltas |
| Práctica libre | 350 kW | 600 kW (tope 450 kW primeros 30 min) |
| Shakedown | 15 min / 110 kW | 10 min / 350 kW |
| Reconocimiento | 300 kW | 450 kW |
| Pit lane | Prohibido 4WD Mode | Tope 450 kW |
Aparece el Minimum Energy Consumption (MEC) por vuelta, un mecanismo nuevo que fija un consumo mínimo por vuelta para carreras específicas. Si un piloto consume menos, la contabilización hacia el límite energético de carrera se ajusta al valor MEC de todos modos, cerrando la puerta al ahorro excesivo por lift-and-coast. Este MEC no aplica en nueve categorías de vueltas: lap zero, first lap, standing-start lap from grid to control line, last lap, vueltas bajo FCY, vueltas bajo Safety Car, desde declaración de Wet Track, vueltas con cruce de la línea de control dentro del pit lane, ni durante suspensiones de carrera.
El Pit Boost deja de ser un procedimiento fijo para convertirse en un menú de opciones. La FIA publicará una tabla con cantidades de energía seleccionables, cada una con su propio tiempo mínimo de parada. El piloto elige desde el volante antes de entrar a pits; la elección se congela al cruzar la línea de entrada. La ventana de estado de carga (SoC) para el Pit Boost ahora se publica en un Boletín de Competición en lugar del Apéndice 1.
Los neumáticos cambian de proveedor y de lógica. Bridgestone reemplaza a Hankook como proveedor exclusivo. Las asignaciones ahora se cuentan en sets, los Joker Tyres se amplían y todas las cubiertas de neumáticos están ahora prohibidas.
| Neumáticos | 2025/26 (Hankook) | 2026/27 (Bridgestone) |
|---|---|---|
| Carrera única | 4F + 4R individuales | 2 sets All-Weather + 1 set Wet |
| Double-header | 6F + 6R individuales | 3 sets All-Weather + 1 set Wet |
| Lluvia intensa | Sin provisión en reglamento deportivo | Typhoon Tyres (solo bajo Wet Track) |
| Joker Tyres (temporada) | 1F + 1R por coche | 2F + 2R All-Weather por coche |
| Joker Tyres (por competición) | No existía | 2F + 2R Typhoon por coche |
| Cubiertas | Permitidas en áreas definidas | Prohibidas totalmente |
El sistema de puntos de clasificación se expande. La pole position baja de 3 puntos a 1, pero ahora se otorgan puntos por llegar a los Duelos (1 punto), por ganar cada Duelo (1 punto), más 1 punto extra por ganar la Final Duel, y por la clasificación general de qualifying (4 para el 1°, 3 para el 2°, 2 para el 3° y 4°, 1 para el 5° al 8°). Estos puntos de clasificación cuentan para los campeonatos de Pilotos y Equipos, pero no para el de Fabricantes. El sistema de puntos de carrera permanece inalterado (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 más 1 por vuelta rápida en el top 10).
| Puntos qualifying | 2025/26 | 2026/27 |
|---|---|---|
| Pole position | 3 puntos | 1 punto |
| Llegar a Duelos | 0 | +1 |
| Ganar cada Duelo | 0 | +1 por Duelo |
| Ganar Final Duel | Incluido en los 3 de pole | +1 extra |
| Clasificación 1° | 3 (solo pole) | 4 puntos |
| Clasificación 2° | 0 | 3 puntos |
| Clasificación 3°-4° | 0 | 2 puntos |
| Clasificación 5°-8° | 0 | 1 punto |
El calendario crece: máximo 16 competiciones y 22 carreras, desde 18 carreras máximo. Los double-headers ahora son eventos de tres días con formato completo (FP, Qualifying, Carrera) en el día 2 y 3, en lugar de solo una práctica libre en el segundo día.
Aparecen dos formatos de carrera: Performance Races (e-Prix Unleashed) con una duración de aproximadamente 45 minutos y un límite de tiempo máximo para completar la distancia programada de 60 minutos con techo de suspensión de 90 minutos; y Efficiency Races (e-Prix tradicional) con un límite de tiempo máximo de 75 minutos con techo de 3 horas.
| Formato | Límite máximo para completar la carrera | Techo suspensión | Característica |
|---|---|---|---|
| Performance Race e-Prix Unleashed |
60 minutos | 90 minutos + 1 vuelta | Máxima potencia, economía energética más relajada |
| Efficiency Race e-Prix tradicional |
75 minutos | 3 horas + 1 vuelta | Gestión energética clave, formato clásico |
El testing se reestructura: 8 días totales (6 Oficiales + 2 Test Days privados) más 6 Eventos Promocionales. Los Test Days privados son una categoría nueva con límite de 12 horas de operación por día, ventana de 06:00 a 23:00, y obligación de subir datos de batería al servidor del proveedor designado. Las prácticas libres se alargan de 40 a 45 minutos. Los eventos promocionales suben su límite de descarga de 25 kWh a 40 kWh y de potencia de 110 kW a 350 kW.
| Testing | 2025/26 | 2026/27 |
|---|---|---|
| Días oficiales | 6 días | 6 días (ahora en bloques de 1-3, cada día divisible en 2 sesiones) |
| Test Days privados | No existían | 2 días (12 h operación/día, 06:00-23:00, upload batería obligatorio) |
| Eventos promocionales | 6 eventos / 25 kWh / 110 kW | 6 eventos / 40 kWh / 350 kW |
| Prácticas libres | 2 × 40 minutos | 2 × 45 minutos |
El personal operativo aumenta de 27 a 29, con 20 permitidos para trabajar en los autos (antes 18). Se crea una categoría de 2 personas no operativas por competición que pueden trabajar en tareas no operativas dentro del garaje pero fuera del Área Técnica. La declaración de personal se mueve de “una semana antes” al “viernes anterior” a cada competición. Las pistolas de ruedas ahora deben ser exclusivamente eléctricas. La potencia máxima en pit lane se limita a 450 kW.
| Personal y operaciones | 2025/26 | 2026/27 |
|---|---|---|
| Personal operativo total | 27 | 29 |
| Permitidos en autos | 18 | 20 |
| No operativos | No existía | 2 por competición (garaje, fuera del Área Técnica) |
| Declaración de personal | Una semana antes | Viernes anterior a la competición |
| Pistolas de ruedas | Sin especificar | Exclusivamente eléctricas |
| Número en casco | 145 mm | 120 mm (Surge Compressed Bold) |
En gobernanza, se crea un panel permanente de Comisarios Fuera de Competición de al menos 5 miembros con jurisdicción entre eventos. Las infracciones de testing y requisitos de auto/personal ahora se remiten a este panel en lugar de a los comisarios de la siguiente competición. El tablón de resultados migra de results.fiaformulae.com a results.formulae.fia.com, y los mensajes ahora se envían a través del Official Messaging System. Los apéndices se renumeran: el manual de branding pasa a ser Apéndice 3, Attack Mode al 4, y pases al 5.
Algunos datos relevantes
- Artículos del reglamento: 46 → 36 (10 artículos administrativos movidos a Disposiciones Generales)
- Máximo carreras: 18 → 22
- Máximo competiciones: sin tope → 16
- Double-headers: 2 días → 3 días (formato completo FP + Qualifying + Carrera en días 2 y 3)
- Proveedor neumáticos: Hankook → Bridgestone
- Manual de branding: Apéndice 4 → Apéndice 3
- Attack Mode appendix: Apéndice 5 → Apéndice 4
- Resultados oficiales: results.fiaformulae.com → results.formulae.fia.com
- Mensajería: timing monitors → Official Messaging System
- Idioma oficial: texto bilingüe con prevalencia del inglés → documento solo en inglés
- Panel de Comisarios Fuera de Competición: nuevo; mínimo 5 miembros; jurisdicción entre eventos
- Penalizaciones: nueva opción de caída de posiciones en la clasificación de carrera
- Attack Mode freeze: nuevo; congelación durante SC/FCY/red flag; recuperación en siguiente paso por Attack Zone sin contar como activación; máximo 2 activaciones
- MEC (Minimum Energy Consumption): nuevo mecanismo por carrera; 9 categorías de vueltas exentas
- Pit Boost: procedimiento fijo → tabla de energía seleccionable con tiempos de parada asociados
- Ventana SoC Pit Boost: Apéndice 1 → Boletín de Competición
La parrilla se reorganiza
Los equipos de ingeniería enfrentan la mayor curva de aprendizaje. La potencia de clasificación unificada a 600 kW elimina las fases de gestión energética en qualifying y convierte cada vuelta en un esfuerzo máximo, pero también exige neumáticos y estrategias de calentamiento diferentes. Los ingenieros de estrategia deben reconstruir sus modelos para el MEC, el Pit Boost variable y el Attack Mode congelable, tres variables que no existían antes. Los equipos de pits deben adaptarse a pistolas eléctricas exclusivas y a una mayor complejidad en cambios de neumáticos con sets en lugar de unidades individuales.
Los pilotos tendrán que reprogramar sus instintos: el Attack Mode ya no es un recurso que se gasta inevitablemente bajo Safety Car, sino una herramienta que puede preservarse; la qualifying ya no tiene modos de potencia que alternar; y el Pit Boost requiere una decisión de entrada sobre qué nivel de energía y tiempo de parada aceptar. Para los aficionados, los cambios más visibles serán el nuevo sistema de puntos de qualifying, los dos formatos de carrera nombrados, y la posibilidad de ver estrategias de Attack Mode más complejas bajo neutralizaciones.
La cuenta regresiva hacia Jeddah
El reglamento entró en vigor el 1 de octubre de 2026. La pretemporada oficial se corre del 16 al 20 de noviembre en el Circuit del Jarama, Madrid. El primer double-header de la era GEN4 será en Jeddah el 18 y 19 de diciembre. Para esa fecha, todos los equipos deberán haber presentado sus liverys finales, sus alineaciones confirmadas y sus declaraciones de personal operativo bajo las nuevas reglas. El manual de branding exige activos entregados para el 7 de octubre de 2026, con captura de imagen oficial en Madrid el 17 de noviembre. Bridgestone debe estar presente en todos los autos a partir del 30 de septiembre. Los Test Days privados, si se usan, deben notificarse a la FIA con al menos 7 días de anticipación y no pueden realizarse en circuitos que el campeonato use antes de la competición o test oficial correspondiente. La primera carrera con MEC publicado, el primer Pit Boost seleccionado y el primer Attack Mode congelado bajo SC están por verse, pero el marco normativo ya está listo para que ocurran.
Fuente
Fuente: 2026-2027 FIA Formula E World Championship Sporting Regulations (publicado 30 septiembre 2026, aplicable desde 1 octubre 2026) y 2025-2026 FIA Formula E World Championship Sporting Regulations (publicado 12 diciembre 2025, aplicable desde 10 diciembre 2025).