Por Estefanía Ferreira y Edgardo S. Berg
Hasta ahora nos parece normal poner nuestras dos voces y nuestras palabras en el programa de radio CARS a la Carta. Pero nunca nos habíamos propuesto escribir a dúo. En Zona E Insider se animaron a esta propuesta… ¿nuestro objetivo? Reflexionar acerca del doble #MonacoEPrix de Fórmula E… ¿vamos?
Coincidimos en darle 7 puntos al fin de semana, veamos cómo lo justificamos.
⚡ Edgardo
Ambas carreras coincidieron, a mi criterio, la calificación de 7 puntos. Esta puntuación de aprobado se reflejo en carreras en donde se produjeron variantes y peleas, sin embargo, se ajustaron mucho al manual propuesto por el Pit Boost (la primera) y los 8 minutos de Attack Mode la segunda. Las largadas resultaron ordenadas como niñitos que ingresan a la escuela de la mano y los finales no dieron la pelea esperada por la aparición de las amarillas. En definitiva, dos carreras aprobadas desde el punto de vista del espectáculo.
⚡ Estefanía
La carrera del sábado propuso más que la del domingo con el condimento de la estrategia del PitBoost y el Attack Mode. Sin embargo, las amarillas en las últimas vueltas marcaron lo que ya se veía: un final sin emoción, donde los pilotos en los primeros puestos se mantuvieron conservadores… más vale pájaro en mano que cien volando dice el refrán…
| Carrera 1 | Carrera 2 | |
|---|---|---|
| Edgardo | Es una lástima que debería haber sido el gran vencedor de la carrera, por circunstancias ajena s a él, no lo fuese. Me refiero ala gran carreade Antonio Felix Da Costa. Sin él, me inclino por Pepe Marti. Una conducción silenciosa y sin errores que fue recompensada por la penalización de su compañero de equipo. Esto lo elevó al segundo escalón del podio, aunque el tercer lugar lo tenía muy bien ganado. | Todo tiene revancha, y la segunda carrera de Monaco fue para Antonio Félix Da Costa eso, una gran revancha. No ganó, sin embargo alcanzó el podio gracias a la penalización de Edoardo Mortara, por eso y su espíritu de pelea resultó a mis ojos el gran vencedor. Venció a la adversidad de un topetazo recibido no bien comienza la carrera como cortesía del ya mencionado piloto suizo. Entra en trompo y queda en decimoquinta posición. Allí cambia la estrategia y comienza a subir para terminar la competencia en tercer lugar, uno por sobre su teammate. Superar doce autos en Monaco no es poca cosa, y el portugués lo hizo. Por eso fue el gran ganador. |
| Es indudable que Jaguar resultó, a mi criterio, el gran ganador fueel equipo TCS Jaguar. Alcanzó la cima del campeonato de equipos y Mitch Evans el de conductores. Mientras ambos pilotos estuvieron en pista, resultaron una pared para quienes los seguían. Cuando alguna amenaza se mostraba, armaban una pared lado a lado e imposibilitaban cualquier intento de sobrepaso. Sin el incidente Tickytum/Da Costa, el tercer escalón del podio era de ellos. | Aquí la presea va para Jaguar con el tercer y cuarto lugar de Da Costa y Evans respectivamente. Sumó mas que su principal rival Porsche (que solo logró 6 puntos contra los 27 del Felino). Los condimentos, una gran estrategia, adaptable a la circunstancias y hambre de gloria. | |
| Estefanía | Pepe Martí (calladito, se metió en el podio -aunque lo haya ayudado una penalización a Ticktum) | Oliver Rowland (salta hasta la segunda posición en la pelea por el Campeonato de Pilotos) |
| Nissan (en este EPrix pudo sacarle diferencia a su contrincante Envision por el Campeonato de Equipos) | Mahindra (se mantiene en la pelea por el Campeonato de Manufacturers por sobre Stellantis que, al menos de nombre, parece más fuerte) |
| Carrera 1 | Carrera 2 | |
|---|---|---|
| Edgardo | Edoardo Mortara. El piloto suizo esta peleando por el campeonato y es el hombre fuerte de Mahindra. Sin victorias, sus pretensiones se armaron en base a buenos resultados regularidad. Pero en esta carrera estuvo muy desdibujado. Tanto que lavictoria de la lleva su mismo compañero de equipo. Se esperaba muchísimo más de un piloto del nivel de suizo del Mahindra. | No hay duda, para Taylor Barnard la carrera de hoy resultó un baldazo de agua fría. Habiendo clasificado muy bien, Taylor hizo lo posible e imposible para dilapidar su carrera. Dos toques que le reportaron dos penalizaciones de 10 segundos cada una sumados al descuento de puntos y al golpe que le hizo abandonar rompiendo el DS Penske. Para peor lleva dos penalidades de 5 lugares para la próxima carrera. Fue el vencido de la jornada. |
| Hace un año, Nissan se convertía en el equipo a batir. Oliver Rowland mostraba todas las credenciales para un campeonato que, al final, quedó en su poder. No obstante, la primera carrera de Monaco resultó un trago amargo para todo el equipo. La grilla de partida vio a Oliver Rowland en duodécima posición y a Norman Nato en decimocuarta. La cuadriculada los recibió a Norman en la misma posición de partida y al inglés campeón mundial en decimoquinta. | Citroën, Citroën, Citroën. Todo mal. Toques propios y ajenos. JEV como Taylor se habían asegurado una gran clasificación, pero un contacto y posteriores problemas con los frenos apenas le permitieron llegar en decimoquinta posición. Peor aún fue la carrera de Nick Cassidy. El Kiwi es un gran piloto, pero problemas propios ycontactos ajenos hacen que se aleje en su intención de ser campeón. Hoy el balancey un incidente lo hicieron terminar decimoctavo. | |
| Estefanía | Dan Ticktum (en todo el fin de semana… buena clasificación, errores en competencia que lo alejan de obtener puntos importantes y meterse en la pelea… falta un poco de maduración, los ingredientes están) | Pascal Wehrlein (salió de un fin de semana sin puntos que lo distancian en la pelea por el campeonato… daños colaterales para él) |
| Envision (no alcanza a sumar puntos aunque la distancia con Lola es muy grande, no debe confiarse) | Stellantis (y su equipo fetiche Citroën… muy mal en el fin de semana con errores de Cassidy que costaron puntos valiosos) |
En este ítem decidimos consensuar… ¡y no fue fácil! (o quizás sí, si vieron las carreras).
En el primer EPrix de Mónaco (edición sabatina) la maniobra que más nos impresionó fue el sobrepaso de Da Costa a Eriksson por afuera en la horquilla. Esas primeras vueltas fueron impresionantes y, aunque después la maniobra fue repetida por otros pilotos en el mismo lugar (por las líneas de dentro y fuera)… consideramos que nada la iguala.
En la edición dominguera del EPrix de Mónaco, elegimos como la maniobra de la carrera a la que realiza Mitch Evans (en Massenet) con el Attack Mode sobre Edo Mortara y Nico Müller… la elegimos por lo complicada que es esa curva y por el manejo con potencia extra (porque no chocar en Fórmula E también es una habilidad).
En esta ocasión nos vamos a ir por fuera de la carrera y vamos a poner una crítica que quiere ser constructiva hacia nuestros colegas relatores por You Tube. Entendemos que deban acostumbrarse a la categoría pero, para alguien que no conoce (y para nosotros cuando mientras escribimos no mirábamos la TV), algunas acotaciones fueron erróneas (como confundir PitBoost con Attack Mode o decir que se agregaban 3 vueltas y la gráfica oficial decía que no se agregaban vueltas). Quizás, lo que más nos molestó, fue la constante comparación con la F1… estuvo demás porque el contexto tampoco era claro, se sintió que lo que se hablaba era para llenar algún vacío…
Esto no ayuda a que quienes recién llegan a la serie puedan comprenderla y encontrarle el gusto que tiene por sí misma. Datos: son necesarios… pero si son ordenados y contextualizados.
Esperamos que este resumen/opinión/reflexión a dos plumas acerca del double-header en Mónaco les haya gustado… para más contenido, no se olviden de seguir los canales de Zona E Insider!