Por Estefanía Ferreira y Edgardo S. Berg
Lo que gusta, se mantiene según dictan los nuevos parámetros un poco alejados del periodismo tradicional.
Que CARS a la Carta encontrara lugar también en lo escrito gracias a Zona E Insider , y la esencia se mantenga, fue nuestro gran logro.
A pedido del público (y con muchas ganas), les traemos nuestras miradas sobre el double header de Tokyo en la Fórmula E.
Este double header se queda, de manera consensuada, en un puntaje de 6,50. No llega al 7 aprobatorio. ¿Por qué?
⚡ Edgardo
Mucho cuidado con las maniobras, sobre todos en la primera competencia. Todos bien saben que un error en la primera carrera puede poner en jaque una practica y hasta una clasificación. La nocturnidad de la competencia no le agregó condimento alguno al espectáculo en pista. La segunda carrera tuvo como condimento un piso que iba de mojado a húmedo para seco. Esto sólo aumento cierta cautela en los pilotos, y hasta adelantar la toma del Attack Mode. Algunos que intentaron arriesgar terminaron envueltos en roces. Por esto, la competencia no defraudó, peor no deslumbró, es decir sin pena ni gloria.
⚡ Estefanía
Faltó condimento. El Pit Boost no pudo dar la emoción que se esperaba y mucha estrategia que ni siquiera se pareció a esas carreras tipo pelotón donde vemos cambios constantes (fíjense que no hay publicación acerca de la cantidad de sobrepasos por parte de la serie). Las emociones fueron puntuales dadas por maniobras específicas (como las que realizó Barnard o Ticktum). Ni la lluvia (que no llegó del todo) pudo hacer algo para levantar este double Header. Se destaca que haya sido nocturna (generó mucho hype!): muchas luces, poca emoción.
| Carrera 1 | Carrera 2 | |
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| Edgardo | Mitch Evans: Con una competencia en donde fue todo cautela durante su primera parte, casi fuera de las cámaras, aprovechó la regeneración energética, el ahorro y una toma tardía del Attack Mode para alcanzar el cuarto lugar y la cima provisoria en el campeonato de pilotos | Jake Dennis: Perdió en la ultima curva de la R1 con Dan Ticktum, mientras que la R2, apenas alcanzó el tercer escalón del podio. No obstante, fue uno de los dos pilotos que lograría la mejor cosecha de puntos; alcanzaría la cima provisoria en el campeonato de pilotos y le brindaría a Porsche el Campeonato de Constructores. La derrota en la R1 fue un gran aprendizaje para el piloto inglés. |
| Es dificil no nombrar a Dan Ticktum, y esa gran maniobra que le dio la victoria. Esas maniobras que realmente salen cuando el piloto esta inspirado y se alinean los planetas. PERO…. los vencedores creo que fueron quienes construyeron esa condición. Condición que se vería a fin de la segunda carrera. | Nick Cassidy: Luego del cimbronazo sufrido por el equipo ante el fallecimiento Cyril Blaise y una normalizada hosquedad de carácter, Nick fue el otro piloto en lograr un doble podio (tercero en la R1 y segundo en la R2). Derrotó plenamente a su mismo compañero de equipo, el experimentado JEV , vuelve a poner al equipo del doble engranaje a la vista de mejores actuaciones. | |
| Estefanía | Dan Ticktum: la gran victoria que logra en las curvas finales lo pone como piloto favorito entre los fans. Además, si quedaban dudas de su posible continuidad en la serie (dada por ciertos comentarios y acciones), se podría decir que aseguró su lugar en la próxima temporada. | Nyck De Vries: ganador que no se prende en la pelea por el título pero que logra ponerle el ‘moño’ o ser ‘la frutilla del postre’ al gran trabajo que está haciendo Mahindra (principalmente con Edoardo Mortara). |
| Mitch Evans: si bien no ganó, salió por delante de su principal contrincante (Pascal Wehrlein) y eso ya es una victoria por sí misma. Además, se lo vió cómodo con el auto. | Jake Dennis: estuvo cerca en ambas carreras y, aunque la victoria no pudo ser para él este fin de semana, permanece en la pelea mostrando que el Andretti TWG tiene mucho más que un buen tren motriz para dar (Porsche, por esta temporada)… el vehículo sin manos ni estrategia, es un cascarón vacío. |
| Carrera 1 | Carrera 2 | |
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| Edgardo | Pascal Werhlein: Llegaba como líder del campeonato y largaba por delante de Mitch Evans y Oliver Rowland- rivales directos por la lucha del título. Sin embargo, como en esos días donde Werhlein se acuerda que es Pascal, y hace todo mal. Al alemán le sata fácilmente la chaveta y ve todo rojo, como un buen Miura. Esto hizo que rozara la pared, comprometiera el auto, pasase muchas vueltas en el box y recibiese una penalidad al tratar que Antonio Felix Da Costa (Oh, su antiguo compañero) se transforme en parte del decorado | Para no seguir cargando las tintas con el equipo TAG Heuer Porsche (con otra carrera casi tan mala como la R1), vamos a indicar al primo menor del Minino, el Envision. Sebastien Buemi estuvo a los toques y empujones con casi todo el mundo (Pepe le manda saludos al suizo) y Eriksson terminó trompeado por un exceso de Mortara (acá los saludos del sueco al suizo fueron personales). Los autos verdes esperan mejorar para el Excel de Londres. |
| Jaguar TCS: Una carrera demasiado extraña para el equipo del felino. Hasta la mitad de la misma, Antonio Felix Da Costa lideraba y Evans se encontraba cuarto luego de un sensacional adelantamiento a Dan Ticktum sin la potencia extra. No obstante, luego todo se derrumbó. Luego del Attack Mode, el Felino se convirtió en un pequeño y asustadizo minino que no hizo otra cosa que ceder posiciones. Para peor, en el incidente de Edo Mortara con Joel Eriksson, Mitch Evans estuvo de invitado especial que se consumó en un DNF con una rueda pinchada. | TAG Heuer Porsche Team: Si sumamos lo ya comentado con Werhlein, podemos agregarle a la carrera de Nico Muller. Gran largada y cuarto lugar cuando un roce contra el muro (similar al de su coequiper) lo manda a pits y le hace perder varios giros. Para la vuelta 20, la carrera 1 en Tokyo se había convertido en una pesadilla para el equipo alemán | |
| Estefanía | Taylor Barnard: buen intento en la vuelta 6 que se diluyó con el correr de las vueltas. Necesita que el equipo tenga un impulso de desarrollo para que las prestaciones de su DS Penske puedan acompañar sus habilidades (ya demostradas en McLaren, por otra parte). Una P10 que sabe a muy poco. | Porsche: más allá de que, por diferencia de puntos, ya se alzó con la Copa de Manufacturers, perdió una excelente oportunidad para hacerse fuerte en los otros dos campeonatos. Mal timing para utilizar el Attack Mode y pocas luces de reorganizar la estrategia para que el daño sea el menor posible. |
| Sebastien Buemi: llegó a subir 11 posiciones para la vuelta 16 con el uso del Attack Mode. Sin embargo, al igual que Barnard, su agresividad creció al tiempo que su mermó su desempeño… cada vez más relegado hasta llegar finalmente en P14. | Pascal Wehrlein: fin de semana para el olvido. Y una idea que me viene a la cabeza: los campeonatos no se pierden en la última carrera. Un toque con Da Costa donde mostró que cuando tenía que tener la cabeza fría, no la tuvo y se perjudicó más de lo que ganó.. Sin hablar de una segunda carrera en donde todo lo que podía salir mal, salió. |
Siempre es difícil llegar a ponernos de acuerdo pero esta vez, cero dudas!!
De la primera carrera, elegimos el sobrepaso de Ticktum sobre Dennis en las curvas finales de la última vuelta. Jugó con agresividad sabiendo que tenía a su disposición un extra de energía que Jake no pudo recargar.
De la segunda carrera, en la vuelta 15, se produce la maniobra de Evans sobre Ticktum sin Attack Mode. Lo preparó con paciencia y dio el zarpazo cuando el inglés menos lo esperaba.
Para finalizar, nos quedamos con sabor a poco después de una expectativa grande con mucha publicidad detrás por ser double header nocturno. Escasas maniobras en ambas carreras (ni siquiera vimos carreras tipo pelotón), nos privaron de tener EPrix emocionantes como la serie sabe darnos. Lo que podemos rescatar es que el Campeonato de Pilotos se puso al rojo vivo y el double header de Londres (esperemos) va a ser ‘a matar o morir’.
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Fotos: FIA Formula E Media Centre