Por Estefanía Ferreira y Edgardo S. Berg – CARS a la Carta
Llegamos. Las últimas dos carreras de la temporada 12 despidiendo a Lucas Di Grassi luego de tres décadas en el motorsport y al trazado en el Excel de Londres que nos deja, como trazado, más sabor amargo que otra cosa.
Un fin de semana double-header donde, además, la Fórmula E define, en su última carrera, al campeón mundial.
Tratemos de tomar distancia y sacarnos gustos y disgustos para desmenuzar el final de temporada de la serie eléctrica.
El comienzo sólo ya es difícil porque las dos carreras fueron el día y la noche. La primera, la puntuamos con un seis mientras que la segunda fue un nueve… si hacemos las cuentas, nos da un promedio de 7.5… pero vamos a redondear a ocho nada más que porque la emoción del final, borró el sinsabor del sábado.
⚡ Edgardo
El R1 del LondonEPrix resulto lo que, de alguna manera, habia esperado, una carrera de alguna manera predecible en un trazado al cual he denominado “The Shoe Box”. Esto no deparó grandes emociones en quienes estábamos viendo las acciones. Y en el hipotético caso que estas se estuvieran preparando para la segunda mitad de la misma, la FCY cortesía de Lucas Di Grassi fue el martillazo del ‘caso juzgado’. Lo único memorable quedó a manos de Jake Dennis entre los giros 29 y 30. Poco para una definición de campeonato. Sin nada que perder, y con teams aprendiendo de heridas recientes, la R2 del LondonEPrix fue diametralmente opuesta. Peleas en casi todas las líneas, codazos, empujones, incidentes, dulce venganzas y perdidas de chaveta dieron un gran espectáculo. Si, como lee, un gran espectáculo en la “Shoe Box”. Tal vez este espectáculo, no solo disfrutable sino emocionantes, ha sido el mejor “Gracias por todo” para el gran campeón Lucas Di Grassi y para el GEN 3 EVO.
⚡ Estefanía
la primera carrera fue un “meeehhh” total. Una lucha que no existió, fallas de estrategias que saltaron a la vista y sobrepasos inexistentes (no por culpa de los pilotos, sí por culpa del circuito). Hasta en un momento pensamos en hacer la danza de la lluvia para que el domingo tuviera algún condimento más que ‘despertara’ la emoción de un final de campeonato. No se necesitó. Simplemente, fueron ‘a todo o nada’. No hubo que rezar por lluvia ni pedir ninguna ayuda externa, el espectáculo y la emoción estaban ahí, a flor de piel, en cada activación, en cada maniobra. Una gran carrera final, como nos tiene acostumbrados la Fórmula E. Gran carrera, además, para despedir al GEN3.
| Carrera 1 | Carrera 2 | |
|---|---|---|
| Edgardo | Equipo Porsche. Empezó a conseguir su objetivo de darle a Pascal Wehrlein el campeonato desde la clasificación. Y podríamos pensar que la victoria de Pascal nace allí. Con la primera fila asegurada, Nico Muller se convirtió en le “Ministro de Defensa” de las aspiraciones del piloto germano, fetiche de Florian Modlinger. Pascal dio el gran golpe, mientras que Nico arribo decimoprimero luego de pensar mas en obstaculizar a Evans que en llegar en los puntos | Jake Dennis. Jake realizo una tarea en donde busco reafirmar una de sus grandes habilidades, el ahorro energético. Esto le dio la posibilidad de llegar a las ultimas vueltas con mejores herramientas que los autos que lo precedían. Tanto es así que en dos giros pasa del cuarto al segundo. Si bien perdió la punta del campeonato, pero minimizó daños y quedó en una buena ubicación para el asalto final |
| Antonio Felix de Costa. Ha demostrado ser uno de los mejores pilotos, no solo de la Formula E, sino del automovilismo mundial (pese a quien le pese según gustos y categorías). Mostró como se trabaja con táctica y estrategia. Hizo que su Jaguar fuera mucho mas ancho, legalmente (y pese a Pascal “Sobbing” Wehrlein) ubico su auto en donde, literalmente’ lo volvió loco a Pascal – quien pedía a los gritos a la Panzerarmee para que lo ayude- y gracias a un exceso de Pascal, se vio envuelto en un accidente. El portugués ataco y defendió al mismo tiempo y por poco se da el gran gusto de derrotar a Florian y a sus Boys él solito. | Mahindra. Pole y primera fila para el equipo indio muestra la gran carrera que realizaron en la carrera dos de Londres. Nyck de Vries y Edoardo Mortara estuvieron intercambiando la punta durante la mayor parte de la carrera y solo no pudieron contener a Taylor Barnard. Gran podio y muchos puntos que lo ubicaron, finalmente, como el tercer mejor teal. | |
| Estefanía | Pascal Wehrlein y Porsche: si bien la diferencia de puntos no se amplió de manera abismal, supo manejar el colchón de puntos. Porsche hizo lo suyo con un gran juego de equipo con Müller. Segunda vez que Pascal va rumbo al campeonato aprovechando la diferencia. Lástima que la cabeza fría del sábado no la pudo mantener el domingo. | Da Costa y Jaguar: Da Costa solito se lleva gran parte de esos 9 puntos que le pusimos a la segunda carrera. Demostró que es campeón pero no egocéntrico, que puede jugar en equipo, salir a hacer lo que tiene que hacer y conoce los puntos débiles de sus rivales. Jaguar demostró haber aprendido de su error del sábado aunque no fue suficiente para obtener el Campeonato de Pilotos junto con el de Equipos. Da Costa es el ganador indiscutido de esta carrera a los ojos del público. |
| Jake Dennis y Andretti: se vuelven a meter con grandes chances en la pelea por el campeonato. Hicieron todo bien. Supieron leer la carrera y estar ‘en el lugar adecuado, en el momento oportuno’ para mantenerse con vida. La pelea en las vueltas 28 a 30 entre Dennis, Da Costa y Ticktum fue de lo mejor que nos entregó la primera carrera en el Excel de Londres. Mahindra: Mahindra se lleva la pole position y dos -de los tres- escalones del podio final pero no sólo eso. Su tercer lugar final en el campeonato de equipos nos muestra que la recuperación es real y que podemos ver al equipo indio pelear por grandes cosas en el futuro. Un aprobado total para sus dos pilotos y para el equipo. |
| Carrera 1 | Carrera 2 | |
|---|---|---|
| Edgardo | Equipo Jaguar. ¿Quién hizo la estrategia de Jaguar en la primera carrera? Seguro que alguien quien jamás vio una carrera (ni siquiera de karting) El equipo no fue una unidad, sino dos. Nunca lo usaron a Antonio Félix da Costa como real enemigo para molestar a Nico Muller o a Pascal Wehrlein. Mitch Evans se tuvo que debatir solo contra los dos Porsche. Para peor, le hacen hacer un undercut con el Pit Boost sin pensar que en el Excel “ES MUY DIFICIL PASAR”. El FYC de Di Grassi lo afecto, si es verdad, pero con otra estrategia hubiera minimizado los daños. En resumen, Jaguar fue el mejor aliado de Porsche. Aquí tengo una gran paradoja. Puede un ganador encontrarse vencido al mismo tiempo. Y sí. Su nombre Pascal Wehrlein. Seguro preguntara, ¿cómo Edgardo, estas loco, Pascal es el campeón del mundo y se corono en esta carrera? Bueno, Pascal es Campeón primero gracias a Porsche, quien siempre, y legalmente acertados, fue piramidal. Luego a Nico Muller. Pero Pascal hizo muy poco, casi nada como para demostrar que es el mejor, es el campeón. Derrotado y hasta humillado por Antonio Félix Da Costa, jamás tuvo posibilidades ni de hacerle cosquillas. Luego produce el accidente que le cuesta posiciones de largada para la próxima carrera y termina con ciertos pensamientos “un poco agresivos” hacia su ex team mate. Todo esto me lleva a ubicarlo como el gran perdedor (aunque Porsche y las estadísticas digan lo contrario) | Lola y Nissan. Peor el segundo que el primero. Si bien ambos Lolas no pudieron terminar la competencia por sendos fallos y despistes, Nissan apenas le dio un punto a Oliver Rowland, mientras que Norman Nato llegó 15to. Un equipo que viene a defender el título, apenas si se vio en Londres. |
| Estefanía | Mitch Evans y Jaguar: Errores de estrategia que costaron caro, aunque aquí vale recordar “ningún campeonato se pierde en la última carrera” (cosa que ya hablaremos en otra ocasión). Llamó la atención lo perdidos que se encontraban en un circuito que ya se conoce que la dificultad máxima se encuentra e los sobrepasos y que salir en tráfico es mortal. Mitch hizo bien en no arriesgar el auto, pero jaguar dio vuelta las estrategias y el resultado de Da Costa, debería haber sido el de Mitch Evans. Horror. | Nissan: Perdedores del fin de semana. Deslucidos. O, mejor dicho, Rowland estuvo deslucido, porque, seamos sinceros, Nato aportó poco en puntos a los standings finales. La conclusión de un capítulo (Rowland como campeón reinante) que demostró cuánto interviene afuera los desacuerdos al interior del equipo. Andretti: el día y la noche con respecto al sábado. Una montaña rusa de emociones y de desempeño (particularmente del auto). Tan cerca del campeonato de pilotos y tan lejos al mismo tiempo. El toque desafortunado con Pascal Wehrlein deja a Dennis sin posibilidad de llegar al final y, por lo menos, haberlo intentado hasta el último instante. |
| Di Grassi y Lola: Lola terminó su primera temporada completa con graves problemas mecánicos y de fiabilidad. Entendibles, por otra parte, ya que tienen encima al GEN4 y mucho desarrollo del GEN 3 no valía la pena hacer. Di Grassi, se retiró sin haber concluido ninguna de las dos carreras. Abandonos que dolieron más por ser la última vez tras el volante que por la causa en sí misma (dato random: en la última carrera, Lucas abandona en la vuelta 11 y su número de competidor es el 11) |
Del día sábado rescatamos la maniobra entre Dennis, Da Costa y Ticktum de las vueltas 28 a 30. Fue una superación preparada con inteligencia por Dennis. Jake mostró -al final- que sí se puede superar en el Excel aunque esto sea más una excepción que una regla. Único sobrepaso que no necesitó de entradas a pits ni activaciones de Attack Mode para realizarse. En la carrera del sábado, la categoría no tuvo muchas luchas para mostrar y éste termina siendo el estandarte del Round 16.
Del domingo destacamos todas las realizadas por Antonio Félix Da Costa. Muy difícil elegir una de entre todas las que protagonizó con los Porsche porque todas tuvieron su condimento (defensa/ataque/rivalidad). Así que, sacando a Felix, vamos por otras dos. Una, la superación de Mitch Evans sobre Nico Müller en la vuelta 17, en la que el kiwi pudo dar cuenta del piloto que el día sábado le hizo la vida imposible en una maniobra que también fue aprovechada por el piloto Cassidy (Citröen) con lo cual, en la pelea Jaguar-Porsche, había ganado Jaguar indiscutiblemente.
La última maniobra que queremos poner de relieve es la que tiene como protagonista a Barnard (DS Penske) sobre los Mahindra de Nyck De Vries y Edo Mortara aprovechando la potencia extra del Attack Mode y la poca batería (escasa recuperación también por el mismo trazado del circuito) de sus oponentes. Las postrimerías de la carrera nos mostró la lucha por la victoria y no sólo las luchas por el campeonato.
De esta manera, damos por finalizada la temporada 12 de Fórmula E, la temporada 12 de CARS a la Carta siguiendo a la serie y la primera en la que nos incorporamos a Zona E Insider como colaboradores. Agradecidos a todos los que forman este medio y a todos los que nos leen, siguen y escuchan la visión de la serie eléctrica que tenemos para compartirles.
Nos vemos en diciembre, con muchas novedades, gran parte de los equipos con caras nuevas y un GEN4 que se las trae. Disfruten el break y la silly season!