La evolución de una serie de motorsport que tiene fans y detractores pero que sigue adelante rompiendo paradigmas. Vamos!
El chispazo inicial
La Fórmula E nació en 2011, cuando Jean Todt (entonces presidente de la FIA) y Alejandro Agag anotaron en una servilleta la idea de un campeonato eléctrico. El objetivo era doble: acelerar la transición hacia la movilidad sostenible y demostrar que la energía limpia podía ser tan emocionante como la gasolina. La FIA apoyó el proyecto como laboratorio de innovación y como vitrina para energías alternativas. Así se inició el camino al Campeonato ABB FIA Fórmula E.
Del sueño a la pista
En 2014, el primer EPrix en Beijing marcó el inicio oficial de la serie eléctrica en el motorsport. Los monoplazas compartían un mismo grupo impulsor desarrollado por la empresa Spark (Renault) y la batería era proporcionada por Williams Advanced Engineering. En la era GEN1, además, se daba un espectáculo pintoresco en los pits: los pilotos debían cambiar de coche a mitad de carrera porque las baterías no alcanzaban a cubrir la distancia de 45 minutos (más una vuelta) establecida para cada EPrix. Ese detalle se convirtió en símbolo de los desafíos iniciales y aún es la imagen que muchos conservan de la categoría. El primer campeón de Fórmula E fue Nelson Piquet Jr (2014/15), consolidando a la serie como algo más que un experimento.
La revolución eléctrica
Con el GEN2 (2018) llegó más potencia, autonomía y un diseño futurista que eliminó los cambios de coche. La Fórmula E dejó de ser una “curiosidad eléctrica” para atraer a fabricantes globales. Además, durante el GEN2, la Fórmula E fue el único campeonato en la historia del motorsport en ser ‘campo de batalla’ para los 4 grandes alemanes: Audi, BMW, Mercedes y Porsche.
Por si esto fuera poco, al FanBoost (una votación que involucraba directamente a los aficionados para darle potencia extra a los 3 pilotos con más votos) se le agregó el Attack Mode: un sistema estratégico que obligaba a los pilotos a pasar por una zona específica del trazado para activar más potencia.
A partir de la Temporada 11, se le suma el PitBoost: la recarga de energía ultra rápida con ingreso a pits que exige a los equipos y pilotos a redefinir estrategias.
El Fanboost tuvo su última aparición en la temporada 2022/23. Sin dar mayores explicaciones, la categoría prescindió de sus servicios aunque, quienes la cubrimos desde un inicio, sabemos que hubo algunas discrepancias surgidas por los resultados que se generaban en las votaciones.
Por su parte, el Attack Mode y el PitBoost siguen vigentes y aportan emoción en los double header haciendo que cada EPrix tenga una dinámica propia.
De serie a Campeonato Mundial
Para la temporada 7, la FIA otorgó a la Fórmula E el estatus de Campeonato Mundial. Nyck De Vries fue el primer campeón bajo esta nueva designación (2020/21). Desde entonces, la parrilla reúne a equipos de élite y pilotos consagrados, con temporadas cada vez más competitivas y un calendario que recorre ciudades icónicas como París, Nueva York, Roma y Ciudad de México. También es lugar para los jóvenes talentos que no encuentran lugar en las series de combustión interna ya arraigadas… Para los pilotos dejó de ser un ‘por lo menos sigo compitiendo’ a un ‘yo quiero estar ahí’.
Un futuro cargado de energía
Hoy, con el GEN3 EVO en pista y el GEN4 en desarrollo, la Fórmula E se proyecta hacia un futuro de mayor emoción y sostenibilidad. La categoría ha redefinido la forma de concebir las carreras urbanas: combina espectáculo, innovación tecnológica y compromiso ambiental. Lo que empezó como un boceto en papel, hoy es el campeonato que marca el pulso de la movilidad.
Fotografías cortesía de: ABB FIA Fórmula E